37 replies to this topic

[mrd]

Ma spasao me subi. Posto subi nema vozila sa pogonom na 2 tocka, on automatski prolazi bez lanaca. Ma sakrio sam badnjak, inace bi me terao da stavim lance, za svaki slucaj, da kao srb ne kreiram nerede na putu.
DWS-u lako on im pokaze gacice, a organi i organke, padnu na ledja od straha.
No sad kako sam se iztunirao, nece ni da me vide, kad prozujim ko munja sa neba, ili na nebu.

[Ibiza]

Kad smo kod tuniranja, da pitam nesto:
Ima li neko da mi kaze da li da kupim ovo?
Imam Toyotu 3.0L turbo diesel pa me posebno deo koji boldovan zaintrigirao.Pominje se i maping

Descripton:

This Kit can be used to read and write flash dumps of the most recent ECU's
It is very easy to use - You need only a PC with Windows and a USB port.

• KWP2000 Plus Interface for reading & writing program information stored in the ECU over OBD2 diagnostic socket for a wide range of ECU units.
• Petrol Vehicles (Naturally Aspirated)
  Remapping a petrol engine ECU will increase 10 - 15% BHP depending on exact specification, the engine will also be more responsive on initial acceleration and produce more torque (up to 20%) through out the entire rev range, giving more response on lighter throttle.
• Petrol Vehicles (Turbo)
  Remapping a petrol turbo engine ECU will increase 20 - 30% BHP depending on exact specification, the engine will be significantly more responsive with power coming in immediately relative to throttle input with no lagging at higher revs. This large increase in power & torque gives far more flexibility in all gears and reducing the need to shift gear unnecessarily to overtake safely and quickly.
• Diesel Vehicles (Turbo)
  Remapping a diesel turbo engine ECU will increase 30 - 50% BHP and 60 - 75% torque depending on exact specification, diesel engines give the most impressive power and torque gains available. Extra power is gained through out the entire rev range and under all load conditions; the turning force gained from these engines is immense. This really is the best way of changing your car without having to change your car.

Specification:

• Connects to USB
• Supports high speed ECU flashing
• Led Indications for USB-power/CAR-power/rx/tx
• Can read and write a lot more ECU's than the normal KWP2000 interface

Function:

• Read and analys your current ECU software.
• Upgrad the ECU software with a re-mapped file.
• Repair ECUs with software problems or corruption.

[mrd]

Kad smo kod tuniranja, da pitam nesto:
Ima li neko da mi kaze da li da kupim ovo?
Imam Toyotu 3.0L turbo diesel pa me posebno deo koji boldovan zaintrigirao.Pominje se i maping
Descripton:
This Kit can be used to read and write flash dumps of the most recent ECU's
It is very easy to use - You need only a PC with Windows and a USB port.

• KWP2000 Plus Interface for reading & writing program information stored in the ECU over OBD2 diagnostic socket for a wide range of ECU units.
• Petrol Vehicles (Naturally Aspirated)
  Remapping a petrol engine ECU will increase 10 - 15% BHP depending on exact specification, the engine will also be more responsive on initial acceleration and produce more torque (up to 20%) through out the entire rev range, giving more response on lighter throttle.
• Petrol Vehicles (Turbo)
  Remapping a petrol turbo engine ECU will increase 20 - 30% BHP depending on exact specification, the engine will be significantly more responsive with power coming in immediately relative to throttle input with no lagging at higher revs. This large increase in power & torque gives far more flexibility in all gears and reducing the need to shift gear unnecessarily to overtake safely and quickly.
• Diesel Vehicles (Turbo)
  Remapping a diesel turbo engine ECU will increase 30 - 50% BHP and 60 - 75% torque depending on exact specification, diesel engines give the most impressive power and torque gains available. Extra power is gained through out the entire rev range and under all load conditions; the turning force gained from these engines is immense. This really is the best way of changing your car without having to change your car.

Specification:

• Connects to USB
• Supports high speed ECU flashing
• Led Indications for USB-power/CAR-power/rx/tx
• Can read and write a lot more ECU's than the normal KWP2000 interface

Function:

• Read and analys your current ECU software.
• Upgrad the ECU software with a re-mapped file.
• Repair ECUs with software problems or corruption.

Ja sam za. Za moja kola sam uzeo tactrix openport i moram da priznam, da sam 100% zadovoljan. App koja je open source i sluzi za tuniranje je odlicna. Nisam se sam usudio da menjam parametre, ali mi je jedan baja poslao fajl emailom da ga snimim u moj ecu.

Za mene je radilo odlicno, cak mi je i smanjilo potrosnju. Svakako uradi domaci zadatak, pre nego krenes u tako nesto, pretrazi 4ume i procitaj iskustva drugih ljudi.
+1

[Ibiza]

Cini mi se da je najveci problem nabaviti filove za remapping. Ima nekih forma sa kojih sam vec pronasao savete za neke druge stvari. Za ovo nisam jos nista trazio. Da budem iskren, ti si mi dao ideju i kad sam video koliko je delotvorno na turbo dizel motorima sam se bas zainteresovao. Da ne pomenem i filter za hladan vazduh mada mi je to jos manje jasno nego ova prva intervencija. Posto vec na mom motoru postoji intercooler ne znam da li uopste da se sa tim zezam. Ako remapping ima toliko veliki efekat mozda ce to biti jedini poduhvat. Taj filter bih mozda uzeo samo iz razloga sto kazu da se uopste ne menja, tj vek mu je neogranicen. Samo ga osperes vodom i sapunom i to je to.

Edited by Ibiza, 11 September 2012 - 05:02.

[mrd]

Cini mi se da je najveci problem nabaviti filove za remapping. Ima nekih forma sa kojih sam vec pronasao savete za neke druge stvari. Za ovo nisam jos nista trazio. Da budem iskren, ti si mi dao ideju i kad sam video koliko je delotvorno na turbo dizel motorima sam se bas zainteresovao. Da ne pomenem i filter za hladan vazduh mada mi je to jos manje jasno nego ova prva intervencija. Posto vec na mom motoru postoji intercooler ne znam da li uopste da se sa tim zezam. Ako remapping ima toliko veliki efekat mozda ce to biti jedini poduhvat. Taj filter bih mozda uzeo samo iz razloga sto kazu da se uopste ne menja, tj vek mu je neogranicen. Samo ga osperes vodom i sapunom i to je to.

Ja sam vrlo konzervativan po pitanju snage i obrtnog momenta. Preterano pojacanje snage i momenta utice i na brze starenje zupcanika, a drasticno smanjuje vek kvacilu. Mnogo povecana snaga zahteva i jace kocnice, ja sam moje vec posle 20k milja pojacao sa agresivnijim oblogama. Kad bih isao sa nekom snagom od 1.3+ stock, morao bih da stavim jace stege(ne znam kako se kaze na exyu) caliper. Promenio sam balans stange(sway bars) sa zadnjom +3 ali se torzija racuna sa 4 stepenom a prednju sam stavio 6mm debljom. Samo sa time sam dobio neutralni ulazak u krivinu i brzina mi je 20% veca bez povodjenja.

Sto se tuninga tice tu svakako treba naci nekog renomiranog tunera koji ce tvoju mapu modifikovati i poslati ti da testiras, posle par testova ti mu posaljes nazad email i on koriguje greske. Tvoj posao je da testiras, kola i snimis na laptop parametre koje ti tuner naruci.

[Ibiza]

Iz svega sto si mi rekao zakljucujem da treba i ja da nadjem nekog baju da mi da nove kodove. Jos nisam nista po tom pitanju preduzeo jer sam jako zauzet drugim stvarima. Moram da pogledam lokalne auto magazine ( kojih sam vec brdo nakupovao i lepo ih slozio ) i forume. Nesto malo sam citao i vidim da to nije zezanje, tj ne bih mogao sam da promenim kodove. Citam da mnogi, koji imaju te uredjaje, se obracaju profesionalcima. Jedan od tih strucnjaka pise kako su mu doneli nekog renoa kome je vlasnik izmenjao svasta . Jedva se jadan auto vukao kako ga je gazda bio opravio..

[mrd]

Iz svega sto si mi rekao zakljucujem da treba i ja da nadjem nekog baju da mi da nove kodove. Jos nisam nista po tom pitanju preduzeo jer sam jako zauzet drugim stvarima. Moram da pogledam lokalne auto magazine ( kojih sam vec brdo nakupovao i lepo ih slozio ) i forume. Nesto malo sam citao i vidim da to nije zezanje, tj ne bih mogao sam da promenim kodove. Citam da mnogi, koji imaju te uredjaje, se obracaju profesionalcima. Jedan od tih strucnjaka pise kako su mu doneli nekog renoa kome je vlasnik izmenjao svasta . Jedva se jadan auto vukao kako ga je gazda bio opravio..

Verovatno bi smo to mogli da skontamo i sami, ali tu ima toliko parametara koje treba promeniti, da nema smisla da otkrivamo rupu na saksiji.
Kod mene je dill da stage1 mapa kosta izmedju $80 i $120. Ti snimis svoj stock ecu, upises preko interface-a tabele u excel i posaljes mu snimljene podatke. On ih covek protumaci, podesi ih u sitna crevca i posalje ti fajl koji ti onda snimis u ROM auta. Posle toga vozis neko vreme citas parametre motora i posaljes mu novi zapis da podesi cnocking i boost. Posle cele zezancije, potrosnja se promeni, pa sa nekih 22-24 mph predje na 28-30 mph sa povecanim obrtnim momentom i snagom.

Posle ako hoces da ides na stage2 doplatis jos izmedju $50-$100. Medjutim za stage2 ides sa novim izduvom, promenis i turbo itd. itd. U svakom slucaju, kola su danas intersantna igracka. Nema vise da se stavi dupli Weber sa diznama 1.25, a jugic siba ko ludu.

[Ibiza]

Ja sam to resavao Solexom fi32. Doduse, yugosi tada jos nisu bili "izmesljeni" samo kecevi.
"Zahvaljuci" nedostatku vremena uspeo sam samo da saznam da Toyotin ECU ne podrzava dodatni tank ali zato moze da se smanji kilometraza .Za sada samo znam da ima radionica koje ti sve urade za ispod $300. Nisam jos nagazio na "dobre duse" kao sto je "tvoj" baja pa da mi posalje kodove emailom ali trudicu se da pronadjem i ja svog.
Eto, da mi sve ovo oko stepova ispricao, ne bih znao sta da ocekujem. Sad znam kakva je procedura. Hvala!.

Edited by Ibiza, 14 September 2012 - 13:40.