Jump to content


Photo
- - - - -

Bugarska nova nuklearna elektrana


This topic has been archived. This means that you cannot reply to this topic.
33 replies to this topic

#31 cuvar

cuvar
  • Members
  • 28 posts

Posted 24 June 2009 - 17:06

Ovaj podatak nije tacan. Efikasnost SUS motora se krece do 37% u proseku oko 20% (pogledati Efikasnost SUS motora). U principu vazi grubo pravilo trecina energije ode kroz auspuh, trecina se odvede hladjenjem a trecina se pretvori u mehanicku energiju.

Pozdrav


Мислим да би могао и овај чланак http://en.wikipedia....i/Diesel_engine да се погледа :ph34r:

#32 Picard

Picard
  • Members
  • 69 posts

Posted 24 June 2009 - 18:35

Степен корисности ОТО мотора износи од 0,2 до 0,3x, док код дизела износи од 0,3 до 0,4x (па и 0,5 код великих двотактних дизел мотора).

#33 Downforce

Downforce
  • Members
  • 4,995 posts

Posted 02 July 2009 - 09:54

Мислим да би могао и овај чланак http://en.wikipedia....i/Diesel_engine да се погледа :ph34r:

Pa i taj clanak ti lepo kaze:

Poor power and narrow torque bands have been addressed by the use of superchargers, turbochargers, (especially variable geometry turbochargers), intercoolers, and a large efficiency increase from about 35% for IDI to 45% for the latest engines in the last 15 years.

Even though diesel engines have a theoretical fuel efficiency of 75%, in practice it is less. Engines in large diesel trucks, buses, and newer diesel cars can achieve peak efficiencies around 45%,[30] and could reach 55% efficiency in the near future.[31] However, average efficiency over a driving cycle is lower than peak efficiency. For example, it might be 37% for an engine with a peak efficiency of 44%. [32]

55% je puna kapa ako uspeju da ostvare.

#34 cuvar

cuvar
  • Members
  • 28 posts

Posted 02 July 2009 - 18:48

Pa i taj clanak ti lepo kaze:
55% je puna kapa ako uspeju da ostvare.


Чланак такође каже:
The MAN S80ME-C7 low speed diesel engines use 155 gram fuel per kWh for an overall energy conversion efficiency of 54.4%, which is the highest conversion of fuel into power by any internal or external combustion engine.

Друго,не могу се поредити,као што сте овде покушали СУС моторе за аутомобиле и термоелектране.Мислим може,али није реално.Зашто то кажем-зато што велике машине имају увек већи степен корисности,од малих машина.Значи ако имате малу турбину коју испитујете у лабораторији,она ће увек имати мањи степен корисности од њој одговарајуће велике машине.

Али нећу ићи даље...И овако смо одступили од теме која се тиче нуклеарке у нашем суседству...

Edited by cuvar, 03 July 2009 - 15:39.