800px_Circuit_de_la_Sarthe_track_map.svg.jpg 80.85K
15 downloads24 ČASA LE MANA
je najstarija trka izdržljivosti mašine i čoveka. Ako je Formula 1 poligon za ispitivanje novih tehnologija, Le Man je definitivno ispit izdržljivosti tehnike, jer se 85% trke vozi pod "punim gasom"!!!!!!
Trku organizuje Automobile Club de l'Ouest (ACO) i od svog osnivanja 1906, uticajan je faktor u organizaciji saobraćajne infrastrukture i bezbednosti saobraćaja po Francuskoj.
Za razliku od ostatka Evrope, koja je težila brzini, ACO je konstruktorima dao zadatak da naprave izdržljive mašine sa većim učinkom iskorišćenosti goriva. To je direktno uticalo na razvoj aerodinamike. Kvalitet asfalta varira na pojedinim deonicama zato što se jedan deo staze koristi kao javni put, pa je na ispitu i izdržljivost pokretnih delova vešanja.
26. i 27. maja 1923. godine organizuju prvu trku . Pobeđuju Andre Lagache i Rene Leonard u "Chenard & Walker" prešavši 128 krugova sa prosečnom brzinom od 92 km/h.
Narednih godina trka počinje da dobija na prestižu i svi vodeći proizvođači automobila se trude da budu primećeni na ovoj trci. Alfa Romeo 8C dominira u periodu 1931-1934. Ekonomska kriza doprinosi da 1936. trka bude otkazana zbog štrajka radnika koji su trebali da pripreme stazu za trku!
Do početka Drugug svetskog rata, Bugatti Type 57C pobeđuje dva puta.
Od 1939. do 1945. nije im bilo do trkanja.
Nakon toga počinje period rekonstrukcije staze i prva posleratna trka se održava 1949. godine. Pobeđuje Ferrari!
Legende Le Mana i detaljniji istorijat ćemo ostaviti za drugu prigodu.
U trci učestvuje maksimalno 50 takmičara. Vozila ne smeju imati više od 2 sedišta i više od dvoja vrata. Izuzetak je klasa otvorenih prototipova. Nagrađuju se ukupni pobednik u trci i pobednici po klasama.
Klase su se godima menjale. Trenutno ih ima četiri.
-Klasa specijalnih Le Man Prototipova (LMP) je podeljena u dve klase LMP1 i LMP2. Razlikuju se u brzini, težini i snazi.
-Klasa fabričkih Grand Tourer automobila (GT) se takođe razlikuje u u brzini, težini i snazi i podeljena je na GT1 i GT2.
Iako su prototipovi uglavnom favoriti dešavalo se da pobednik trke bude iz GT klase, prvenstveno zbog veće pouzdanosti.
U početku nije bilo ograničenja u broju vozača koji mogu voziti tokom 24 časa. Do 1980. uglavnom je svaki tim imao dva vozača, uz par izuzetaka koji nisu hteli da gube vreme na zaustavljanju.
Do kraja osamdesetih uvedeno je pravilo o najmanje tri vozača. 90-ih godina zbog većih brzina i opterećenja po ljudski organizam pravila su izmenjena, uglavnom da bi se povećala bezbednost učesnika. Sadašnje pravilo nalaže da vozač ne sme voziti više od 4 sata neprekidno i ukupno ne više od 14 sati.
Tradicionalni start, kada su na spuštanje Francuske zastave vozači trčali do automobila, startovali ih i počinjali trku, iznedrio je neka interesantna rešenja.
Porsche je montirao kontakt bravu levo od volana, da bi vozač, tokom startovanja motora, mogao drugom rukom odmah da ubaci u brzinu i krene!
Stirling Moss je pre starta držao automobil u prvoj brzini i startovao bez stiskanja kvačila. Ovo se baš nije pokazalo efektno, jer motor nije hteo da se pokrene zbog niskih obrtaja. Ovakav sistem starta je odbačen nakon 1969. kada je Jacky Ickx umalo bio pogažen od strane vozača koji su već bili u pokretu!
Od 1971. do danas, start je "leteći".
Staza je dugačka 13,629 km i jedna je od najdužih trkačkih staza na svetu. Do sada je mnogo puta modifikovana po dužini i konfiguraciji, a od 2007. koristi se ova, takozvana "CIRCUIT N° 14 ". Najpoznatiji deo staze je pravac "Ligne Droite des Hunaudières"( eng. Mulsanne Straight), dugačak 6 km. Porsche 917 je na tom pravcu dostigao 380 km/h!!!! Krajem 80-ih FIA je, iz bezbednosnih razloga zabranila da trkačke staze imaju pravce duže od 2 km. To je dovelo do limitiranja maksimalne brzine na ovoj trci. Krivine Porsche nose ime po rekorderu (Porsche 956) u prosečnoj brzini od 251 km/h !!!
Da je trka opasna dokaz su, do sada, 21 poginuli vozač, ali i katastrofa iz 1955. godine.
11. juna 1955. Pierre Levegh za volanom Mercedes-Benza 300SLR, bio je iza vodećeg Mikea Hawtorna u Jaguaru Type-D. Mercedes je tada još uvek koristio doboš kočnice, dok je Jaguar imao diskove. Hawthornovo neočekivano naglo kočenje prouzrokovalo je gubitak kontrole na vozilima koja je pre toga pretekao. Nesrećni Levegh dodiruje jedno od zaostalih vozila, gubi kontrolu i udara u zid brzinom od preko 220 km/h. Njegov Mercedes se raspada, a delovi vozila se razleću po gledaocima. Gine između 80 i 100 gledalaca i još toliko biva povređeno!!!!! Ovo je do danas, najveća katastrofa na nekom auto-moto događaju.
Za razliku od Formule1, neke tehničke inovacije, upotrebljene na trci 24 časa Le Mana, našle su primenu u auto industriji:
1906: Postavljena je prva asfaltirana površina.
1927: U trci prvi put učestvuju vozilia sa pogonom na prednje točkove.
1933: Trake ofarbane reflektujućom bojom na pravcu "Hunaudières"
1951: Lancia Aurelia je imala radalne pneumatike Michelin
1953: Pojava disk kočnica i prva pobeda Jaguar C-typa.
1963: Halogeni farovi na Porscheu i Fordu
1974: Porsche uvodi turbo punjač
1991: Pobeda Mazde 787b sa rotacionim motorom
2006: Audi pobeđuje sa dizel motorom
2009: Pobeđuje Peugeot sa HDI-FAP Diesel motorom
Ovogodišnji raspored događaja je sledeći:
Sreda , 9 Jun 16:00 – 20 :00 Slobodni trening
22:00 – 24:00 Kvalifikacije
Četvrtak, 10 Jun 19:00 – 21:00 Kvalifikacije
22:00 – 24:00 Kvalifikacije
Petak, 11 Jun 18:00 – 19:00 Parada vozača
Subota, 12 Jun 09:00 – 09:45 Trening
15:00 Start 78 trke 24 časa Le Mana
Nedelja, 13 Jun 15:00 Završetak 78 trke 24 časa Le Mana
Učesnici:
lmp.jpg 292.3K
29 downloads
lmpo.jpg 244.6K
22 downloads(Svaka dopuna ovog uvoda je dobrodošla, jer sam ga pripremao do drugog promila alkohola u krvi! Živeli.)
Edited by alpiner, 12 June 2010 - 09:39.
